假行僧的Alivio套件很不错，整车性价比也不错； 建议你到车行用相同的配置，更换一个稍好的车架配个“组装车”…… 假行僧配置如下，个人觉得车架涂装比较难看，所以建议自己组。 假行僧价格：统一价格1880元 大小的选择 小码(S)：160～169cm身高 中码（M）：170～179cm身高 假行僧的主要配置表 车架：假行僧06款，6061－T6铝合金车架 前叉：RST GILA T7 避震前叉 100mm行程 车圈：亚猎士 DM18车圈 花鼓：久裕 751SB 802SB轴承花鼓 变速指拨：SHIMANO ALIVIO 前拨链器：SHIMANO ALIVIO 后拨链器：SHIMANO ALIVIO 牙盘：SHIMANO ALIVIO 链条：SHIMANO HG40 飞轮：SRAM PG-830飞轮 11～32T 中轴：清豪轴承中轴 座垫：VELO 加强通风型中空座垫 外胎：建大901F、902R山地外胎 脚踏：WELLGO 铝合金脚踏 假行僧主要配件品牌 Shimano kenda sram rst alex 久裕 清豪 建大 wellgo 部分基本尺寸数据（单位：mm） 中管长度 上管长度 头管角度 中管角度 两轮距 中轴高度 曲柄长度 重量 立管长度 小码(S) 400 543 70o 73 o 1075 310 170 14.29kg 75 中码（M） 450 564 70 o 73 o 1086 310 175 14.45kg 90 部分配件规格数据 1、 牙盘齿数：22－32－42齿。 2、 曲柄长度：小码170mm，中码175mm。 3、 辐条长度：前轮262mm，后轮264mm。 4、 中轴长度：113mm。 5、 车圈、花鼓孔数：36孔。 6、 前拨规格：配合径34.9，对应最大牙盘齿数42齿。 7、 座管直径：30.0mm。 8、 飞轮齿数：11－32齿。 9、 变速段速：3×8＝24速。 关于配置的一些说明 车架 车架是一辆自行车的灵魂，其作用不亚于主板之于电脑，确定假行僧车架花了我们最多的精力。虽看了大量车架资料，我还是觉得我对车架不懂地方太多，后老老实实的借鉴了一款某品牌美国最畅销车架，车架的生产厂家是国内最好的几家台资车架厂之一。使得车架从款式及质量都是一件上成作品。车架是我对假行僧最满意的部件！ 车架的涂装设计依然出自老农之手，和05款的极朴素风格不同，06款车架在颜色和风格上都变得夸张了。颜色采用了国内车架不多见的橙色，可以保证车子在马路上便于看到。另外，朴素的颜色的自行车在照片上往往显的一团黑，鲜艳的橙色可以让自行车在照片上也好看很多。车架有一些不显眼之处的文字有些意思，赋与车架一点另类的感觉。 前叉 前叉本想用带有可锁死功能的，后因为成本太高而放弃。现在用的前叉是RST的GILA T7，一款性能和价格都不错的前叉。 车轮 假行僧很重视车轮上的品质，这是和其它品牌整车区别最大的地方之一。国内一般品牌车由于花鼓和车圈不是很被人注意看到，往往采用较差的配件。车轮是影响骑行速度最主要的因素之一，同时，使用好的辐条和车圈也能大大减少断辐条的发生。 车轮前轮注重导向性，后轮注重制动性并承重较大，假行僧采用了建大的901F、902R前后外胎与之很好对应。 变速系统 采用ALIVIO变速套件，这套件以对应价格的高性能为SHIMANO获得过很高声誉。一般来说，XT等竞速级别的变速系统的精度和准缺度很高，但其对调试容差允许范围也很小，自行车旅行中可能会带来一些不方便。ALIVIO是一款很适合旅行用的套件。 座垫 VELO的加强通风型中空座垫，非常适合长时间骑行使用，这款座垫有下面特点： 1、宽大、厚发泡胶减低屁股所受压强，降低振动产生的不舒适感，适合长途骑行。 2、中间透空孔加强通风和排汗，降低阴部温度。 3、中间沟槽避免发泡胶在人坐上后向中间隆起，压迫阴部。同时加强通风和排汗。 刹车 最初的配置单上是一款彦豪的刹车，装样板车的时候发现，那款刹车对安装货架有影响。后来改成了现在的这款PROMAX的刹车，这款刹车的手感和刹车块的质量都稍差于彦豪的刹车，算是假行僧06款里的一个小小遗憾。 牙盘和飞轮 考虑到很多车友大都会跑山路，爬山机会很多。我们选用的牙盘的最小齿数为22，飞轮的最大齿数为32，这是个想当轻松的齿比，让你可以轻松的爬川藏线的重重高山
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语:
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）
SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
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发表于 2010-10-21 20:13
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